中國為什么拼命造路造高鐵？怎么樣
中國為什么拼命造路造高鐵？因為交通基礎設施對國家經濟發展具有重要的意義。作為全球最大的出口國和生產國，中國需要的是一個暢通無阻、高效便捷的交通網絡來支持國內外的商品運輸和人員流動。因此，擁有先進的高速公路、鐵路和空港系統的中國，在全球市場上擁有了不可替代的競爭優勢。
長期以來，中國的交通基礎設施建設一直備受關注。在上世紀80年代和90年代，中國以低廉的勞動力和資源成本為基礎，大力發展道路和橋梁建設，逐步構建起了較為完善的公路網。2000年后，中國的鐵路建設進入了一個高速發展的時期，高速鐵路、城際鐵路等大規模建設，有效縮短了跨地區之間的距離，極大的提高了人民生活質量和國家整體經濟水平。
高速公路和鐵路建設不僅便于人們的出行和商貿活動，也為國家的區域協調發展奠定了基礎。鐵路基地的建設讓中部地區迅速躍升為經濟中心，而高速公路的互聯互通則增加了欠發達地區與發達地區之間的交流與合作。
除了建設基礎設施，中國還大力加強了交通運輸相關規劃和管理，并投資啟動了許多大型項目，比如中國型號高速列車和高速公路網絡規劃，從而提高了旅客出行和貨物運輸的效率。
在中國的推動下，更多的技術和建設經驗已經可以應用于其他亞洲國家的基礎設施建設。中國的拼命造路造高鐵，也為世界上其他發展中國家提供了示范和啟示，加快了國際基礎設施和產業合作。
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經濟學家凱恩斯，有一個著名的“挖坑理論”。大意是說，在經濟不太景氣的時期，老百姓想消費手里沒錢，商家想買賣不敢囤貨，生產企業沒有訂單不能生產，整個產業鏈就會斷裂。百業蕭條，民生凋敝。政府用什么拯救市場，篤定信心，重啟經濟。直接向老百姓發錢顯然不行，那樣會致使更多的人成為懶惰的人。只有鼓勵普羅大眾去拼命掙錢，增加消費。哪怕是去挖一條無用的溝渠，天天給他們發工資，就有了消費能力。溝渠挖完怎么辦？明天讓他們去重新填埋這個坑，繼續給他們發工資，拉動產業鏈全部活起來。
當然啦，經濟學原理不能象我講得這么庸俗。但是話糙理不糙。我國經濟正處在吃勁的時期，各種工業產品產能嚴重過剩，鋼鐵產量占全球的50％，水泥產量占全球的57％，政府提出國內國外雙循環，就要持續擴大內需，增加國內群眾的消費能力。高速鐵路，高速公路，城市地鐵，每一個產業鏈關聯著幾百個行業。而且在技術方面，處于世界領先地位，被世界各國稱為“基建狂魔”。在全球資本流動充裕的特殊時期，我們抓住機遇，完善我們的交通體系，一方面消化了產能，另一方面拉動了內需。
除了傳統基建不放松，我們正在實施“新基建”，涵蓋了5G基站、特高壓、城際交通，人工智能，工業互聯網等七大領域持續發力。利用我們的經濟韌性和社會動能，提高群眾的消費能力，增長人民日益增長的物質文化需求。
